分享便携式轴重仪使用要点有了解过吗？

　　分享便携式轴重仪使用要点有了解过吗？便携式汽车四轮称重仪是采用动态瞬感高强型传感器，采用星形布局专利研究开发出来能完全取代国外设备的产品。经过多年的用户使用决论:产品在精度、稳定性、防水性、重复准确率的比较中，都在国内外首屈一指，成为中国重信誉、质量信得过单位。

　　随着运输车辆向高速、大吨位方向的发展，多轴车辆由于具有承载吨位大、经济性好的优点，得到越来越普遍的应用。 多轴车辆设计中一个突出的问题是轴荷分配问题，它不仅与车辆的总体性能有密切的关系，也是设计传动系、 行动系、 转向及制动系部件的重要依据。但是这却恰好成了STW-18便携式汽车称重仪好的“炫技”机会，其精妙而到位的应力分析和疲劳分析体现出的是浙江润鑫强大的工业能力。对润鑫而言，STW-18这样的高精度称重仪可以很好地树立品牌形象。之所以能在国内乃至海外市场上与称重仪分庭抗礼，就要在对应的拿出对标的配置与技术，建立品牌优势的基础。

　　汽车称重仪不但可以准确的计量车辆的重量而且还可以把车辆的信息进行存储和管理还包括每次的称重数据记录，还可以把它们通过内置的高速微型打印机打印出来，打印单据上包括车车辆的牌号，轴重，整车重量，日期、时间，操作人员等等。 汽车称重仪配有RS232接口，可以将称重数据实时传送到PC端，如果电脑上再安装有称重软件的话，就可以用电脑把的称重数据存储管理起来。 汽车称重仪缺点:说明一下它的不足之处，那就是3%-5%的误差，能接受它的优点，相信大家也能接受它的缺点吧。

　　近几年，国产汽车称重仪在传感器领域取得了长足进步，攻克了诸多应力分析和疲劳分析，变形量的测算等难题，检测精度是进入汽车称重市场的“敲门砖”，是在科研技术人员心中树立起高级的形象的品。汽车称重仪同样出自国国产，但是所表现出的特征截然不同，面向的客户不同，适用的场合也不同，展现出的位面也不同。STW-18便携式汽车称重仪选用了传感器，可以承受突然增加的载重，在恶劣环境下的适应力也更强。回到多轴车检测的话题，显然，简支梁单纯在均布载荷q 作用下，对于多轴车辆来说，车上载荷一般是通过车架或2或3点的变形为:承载式车体传递到车轮上。 由于车架或车体一般具有较高的刚度，因此，在分析计算轴荷时可以认为车上载荷以平均载荷分布，均布载荷的大小等于车上载荷与车架或车体长度的比值。为便于分析，笔者以四轴车辆为例进行推导，分别考虑以下情况单纯在作用下这两点的变形为弹 性 车 架 在 刚 性 悬 挂 下 的 轴 荷 分 布反映了弹性车架在刚性悬挂情况下车架的受力状态。 车架（图中粗实线部分所示）所受的力为均布单纯在 作用下这两点的变形显然，整个车上载荷并不是四个支撑点的平均，而是中间两个支撑点明显偏大（各约为 36.7% ），两边明显偏小（各约为 13.3%），这也进一步说明，将车上载荷平均分配到各个支撑点的传统做法误差很大。为便于考察轴荷分布的不均匀性， 引入轴荷不均衡因子 α， 轴荷不均衡因子可以表述为大轴荷与小轴荷之差与平均轴荷的比值，即弹 性 车 架 在 悬 挂 下 的 轴 荷 分 布如果假设各支撑处有弹簧作用， 且弹簧刚度均为通过一系列推导可以得出载荷不均衡因子与k，由于受到均布载荷 q 的作用，车架的下沉变形过程和 等参数之间的关系。这些关系可分为两个阶段。 首先，车架整体下降，当两端轴荷达的图形表达，（实线为 α 与 的关系曲到某一临界值时，两端轴荷变化，可以将两端支撑线，虚线为 α 与 的关系曲线）可以看出，不均衡因子视为简支支撑,车架发生弯曲变形，车架整体下降的高度记为 。 然后，由于中间支撑受力较大会在此基础上再次分别下沉。