昆明供应超限检测仪厂商便携式轴重仪主要组成部分为传感器,秤台台面、仪表、接线盒、数据线。同样作为一种称重工具,汽车轮重仪也由传感器、仪表、接线盒、数据线组成,不同的是汽车轮重仪一般有两个秤台。
规程要求用1/n-1Max的砝码检测各承的示值一致性,即偏载检测。对于Max=100t衡,n=8要用14t砝码来做。这是多么的费力耗时,可想而知。这属于重复性检测,秤台上n个点的点和点的重复性。对重复性检测,一般遵循“三同一多”的原则,即同一环境,同一载荷,同一方法,进行多次检测。显然同一载荷可以是标准砝码,也可以是恒定载荷。鉴于上述的理解和认识,我们利用一辆铲车,视其能力大小,铲起两吨或四吨砝码后(此时总重量约为6.5t或8.5t),视为同一载荷,分别停在各个承的位置上,且注意让铲车基本对准承(称重传感器)位置。认真地进行反复检测调整,使其各承示值尽量趋于一致。对于Max=100t,用加千克小砝码的闪变点法确定误差,要求各点之间的-大差值不大于10kg。如果能达到要求,说明该衡秤量的稳定性和重复性良好,可以继续检测。否则,暂停检测,查找原因,进行调修。
校磅司机应根据当天校磅的标准重量,按闸口要求分别对地磅做校磅(地磅读数与标准重量偏差±20kg时视同为合格)。每台地磅校磅完成后,司磅员应在校磅单上注明地磅实际读数值并与司机应分别在校磅单上签字确认后,方可进入下台校磅。 地磅校磅完成后,对于偏差大于±20kg的地磅,由司磅员负责通知技术人员校磅。技术人员重校磅合格后,司磅员、技术员应分别在校磅单上再次签字确认。 所校磅完成后,校磅司机应将校磅托车开至定置管理区停放并告知工程技术人员。
便携式动态轴重仪的量程是指对轴的称量重量,而不是对整车的称量重量。有些客户选用很大量程的轴重仪,而要测量的车辆的重量很轻,结果,出现丢轴或称量误差大等异常情况。便携式轴重仪的动态称重程序中,为能进行准确、的轴型识别,一般都设有的称重门槛值,即所测车辆的轴重都不得低于这一设定值,或者说轴重 过设定值才能进行轴型识别。如果被测车辆的某一个轴或多个轴的轴重低于称重门槛值,动态称重运算处理程序因接收不到该车轴碾压称重台时的信号,就会出现 丢轴现象。