汽车轴荷仪-汽车轴荷仪企业-广东汽车轴荷仪企业

　　汽车称重仪在传感器领域取得了长足进步，攻克了诸多应力分析和疲劳分析，变形量的测算等难题，检测精度是进入汽车称重市场的“敲门砖”，是在科研技术人员心中树立起足够高级的形象的必需品。汽车称重仪同样出自国国产，但是所表现出的特征截然不同，面向的客户不同，适用的场合也不同，展现出的位面也不同。STW-18便携式汽车称重仪选用了进口传感器，可以承受突然增加的载重，在恶劣环境下的适应力也更强。

　　回到多轴车检测的话题，显然，简支梁单纯在均布载荷q 作用下，对于多轴车辆来说，车上载荷一般是通过车架或2或3点的变形为:承载式车体传递到车轮上。 由于车架或车体一般具有较高的刚度，因此，在分析计算轴荷时可以认为车上载荷以平均载荷分布，均布载荷的大小等于车上载荷与车架或车体长度的比值。为便于分析，笔者以四轴车辆为例进行推导，分别考虑以下情况单纯在作用下这两点的变形为弹 性 车 架 在 刚 性 悬 挂 下 的 轴 荷 分 布反映了弹性车架在刚性悬挂情况下车架的受力状态。 车架（图中粗实线部分所示）所受的力为均布单纯在 作用下这两点的变形显然，整个车上载荷并不是四个支撑点的平均，而是中间两个支撑点明显偏大（各约为 36.7% ）